LINOSSIER:<\/strong> Aus Sicht des Netz\u00adbe\u00adtrei\u00adbers kann ich das nur best\u00e4\u00adtigen. Wir betreiben \u00fcber 100 Trans\u00adfor\u00adma\u00adtoren, da ist es f\u00fcr unsere stra\u00adte\u00adgi\u00adsche Planung sehr wichtig zu wissen, wann und ob wir einen vom Netz nehmen m\u00fcssen, oder ob nicht auch andere Ma\u00dfnahmen sinn\u00advoll sind. Viel\u00adleicht reicht es ja schon, nur den Motor\u00adan\u00adtrieb zu erneuern, um die Lebens\u00adzeit zu verl\u00e4n\u00adgern.<\/p>\n LINOSSIER:<\/strong> Ein Gro\u00df\u00adteil unserer Flotte stammt aus den 50er- und 60er-Jahren und obwohl sie bis heute sehr zuver\u00adl\u00e4ssig sind, machen wir uns Gedanken \u00fcber das Alte\u00adrungs\u00adver\u00adhalten. Die Frage, wie lange sie noch halten, ist jetzt, vor dem Hinter\u00adgrund der Ener\u00adgie\u00adwende, erheb\u00adlich wich\u00adtiger geworden. Beson\u00adders wir Verteil\u00adnetz\u00adbe\u00adtreiber stehen da vor enormen Heraus\u00adfor\u00adde\u00adrungen. Viele der dezen\u00adtralen Einspei\u00adsungen gelangen in unsere Netze. Das Thema E\u2011Mobilit\u00e4t kommt noch hinzu. Das bringt ganz andere Belas\u00adtungen f\u00fcr unsere Trans\u00adfor\u00adma\u00adtoren mit sich. Und auch die Netz\u00adstruk\u00adturen m\u00fcssen wir \u00fcber\u00addenken. Das k\u00f6nnen wir aber nur dann sinn\u00advoll machen, wenn wir den Zustand unserer Betriebs\u00admittel gut kennen.<\/p>\n ZDRALLEK:<\/strong> Wie der RNG geht es den Netz\u00adbe\u00adtrei\u00adbern auf der ganzen Welt: Die Trans\u00adfor\u00adma\u00adto\u00adren\u00adflotten werden immer \u00e4lter. Der Kosten\u00addruck ist heute, eben auch weil die Ener\u00adgie\u00adwende viele Inves\u00adti\u00adtionen erfor\u00addert, einfach h\u00f6her. Und da will man die Betriebs\u00admittel m\u00f6glichst lange nutzen. Auf inter\u00adna\u00adtio\u00adnalen Konfe\u00adrenzen ist die Zustands\u00adbe\u00adwer\u00adtung neben dem Netzaus- und \u2011umbau f\u00fcr die Ener\u00adgie\u00adwende daher inzwi\u00adschen ein ganz zentrales Thema. Die Branche steht insge\u00adsamt vor enormen Heraus\u00adfor\u00adde\u00adrungen. In der Ener\u00adgie\u00adver\u00adsor\u00adgungs\u00adwelt ist in den letzten zehn Jahren mehr passiert, als in den hundert Jahren davor und in den n\u00e4chsten zehn Jahren wird nochmal genauso viel passieren.<\/p>\n ZDRALLEK:<\/strong> Lange Zeit war sie von unter\u00adge\u00adord\u00adneter Bedeu\u00adtung. Fr\u00fcher verfolgten viele Betreiber die Stra\u00adtegie, die Trans\u00adfor\u00adma\u00adtoren alle f\u00fcnf Jahre zu warten und dann turnus\u00adm\u00e4\u00dfig nach 40 oder 50 Jahren einfach auszu\u00adtau\u00adschen. Das spie\u00adgelt sich auch in der Forschung wider: Die hat sich in den letzten Jahren sehr darauf konzen\u00adtriert, die Instand\u00adhal\u00adtungs\u00adstra\u00adte\u00adgien zu opti\u00admieren. Und wenn es Zustands\u00adbe\u00adwer\u00adtungen gab, dann beschr\u00e4nkten die sich h\u00e4ufig auf eine visu\u00adelle Inspek\u00adtion. Und da steckt viel Subjek\u00adti\u00advit\u00e4t drin.<\/p>\n ZDRALLEK:<\/strong> Wir haben einmal einen Versuch f\u00fcr andere Betriebs\u00admittel im Mittel\u00adspan\u00adnungs\u00adnetz gemacht und zehn Monteure losge\u00adschickt, die die gleiche Station bewerten sollten. Die Ergeb\u00adnisse drif\u00adteten stark ausein\u00adander, die einen bewer\u00adteten die Anlage als sehr gut, andere attes\u00adtierten jedoch genau das Gegen\u00adteil. Jeder l\u00e4sst eben seinen eigenen Erfah\u00adrungs\u00adschatz einflie\u00dfen und auch die Pers\u00f6n\u00adlich\u00adkeit spielt eine Rolle. Manche sind etwas pinge\u00adliger als andere. Zusammen mit der MR haben wir dann versucht, in die Bewer\u00adtung mehr Objek\u00adti\u00advit\u00e4t rein\u00adzu\u00adbringen.<\/p>\n ZDRALLEK:<\/strong> Auch in unserer Syste\u00admatik gibt es eine visu\u00adelle Inspek\u00adtion, aber wir haben eine einheit\u00adliche Check\u00adliste erar\u00adbeitet, anhand der die Tech\u00adniker den Trans\u00adfor\u00admator begut\u00adachten und zum Beispiel pr\u00fcfen, ob an bestimmten Stellen \u00d6l austritt. Au\u00dferdem verwenden wir einen kleinen Trick, den wir von den Sozio\u00adlogen gelernt haben: Wir geben den Bewer\u00adtenden eine gerade Zahl von Noten, in unserem Falle von eins, f\u00fcr sehr gut, bis vier, f\u00fcr sehr schlecht. Bei einer unge\u00adraden Anzahl von Bewer\u00adtungs\u00adm\u00f6g\u00adlich\u00adkeiten tendieren Menschen dazu, den mitt\u00adleren Wert zu nehmen. Mit einer geraden Zahl zwingt man sie, eine Entschei\u00addung zu treffen. Und dann gibt es nat\u00fcr\u00adlich noch zahl\u00adreiche Messungen, wie \u00d6lana\u00adlysen oder dyna\u00admi\u00adsche Wider\u00adstands\u00admes\u00adsungen, die wir durch\u00adf\u00fchren. Die Messungen tragen ganz wesent\u00adlich zur Objek\u00adti\u00advit\u00e4t bei.<\/p>\n ZDRALLEK:<\/strong> Neu ist, dass wir den Zustand des Trans\u00adfor\u00adma\u00adtors aus zwei Perspek\u00adtiven bewerten. Mit der einen k\u00f6nnen wir Aussagen \u00fcber das Ausfall\u00adri\u00adsiko treffen, das ist vor allem auf k\u00fcrzere und mitt\u00adlere Sicht wichtig. Die andere bewertet den Trans\u00adfor\u00admator lang\u00adfris\u00adtiger und zielt auf seine Lebens\u00addauer ab. F\u00fcr beide Perspek\u00adtiven gewichten wir die unter\u00adsuchten Para\u00admeter mit unserem Algo\u00adrithmus unter\u00adschied\u00adlich.<\/p>\n LINOSSIER:<\/strong> Beide Ans\u00e4tze entspre\u00adchen genau der Sicht\u00adweise, die wir im stra\u00adte\u00adgi\u00adschen Asset\u00adma\u00adnage\u00adment auf unsere Trans\u00adfor\u00adma\u00adto\u00adren\u00adflotte haben. Wie fast alle Netz\u00adbe\u00adtreiber haben wir ein Budget f\u00fcr Instand\u00adhal\u00adtungs\u00adt\u00e4\u00adtig\u00adkeiten und eines f\u00fcr Inves\u00adti\u00adtionen. Durch die Kurz\u00adfrist- und Lang\u00adfrist\u00adkom\u00adpo\u00adnente haben wir daher ein ideales Instru\u00adment f\u00fcr die Ausrich\u00adtung unserer Wartungs- und Erneue\u00adrungs\u00adstra\u00adtegie. Bestehende Verfahren zur Zustands\u00adbe\u00adwer\u00adtung waren immer eindi\u00admen\u00adsional und damit zu ungenau. Ein weiterer Vorteil der neuen Syste\u00admatik ist, dass sie Trans\u00adpa\u00adrenz schafft. Wenn beispiels\u00adweise ein Trans\u00adfor\u00admator eine schlechte Note bekommt, k\u00f6nnen wir ganz genau nach\u00advoll\u00adziehen, welche Kompo\u00adnente oder welcher Mess\u00adwert zu diesem Ergebnis gef\u00fchrt hat. Daraus k\u00f6nnen wir leichter Ma\u00dfnahmen ableiten, denn jetzt wissen wir, ob Instand\u00adhal\u00adtungs\u00adma\u00df\u00adnahmen ausrei\u00adchen oder ob wir doch erneuern m\u00fcssen.<\/p>\n LINOSSIER:<\/strong> In allen unseren Trans\u00adfor\u00adma\u00adtoren stecken Last\u00adstu\u00adfen\u00adschalter von MR. \u00dcber die Jahre sind da viele unter\u00adschied\u00adliche Modelle verbaut worden, die MR nat\u00fcr\u00adlich ganz genau kennt. Die Erfah\u00adrung der MR-Experten im Themen\u00adfeld Trans\u00adfor\u00adma\u00adtoren, das Monto\u00adring-Know-how und die Verf\u00fcg\u00adbar\u00adkeit moderner Infra\u00adstruktur sind sehr gute Voraus\u00adset\u00adzungen um eine ganz\u00adheit\u00adliche L\u00f6sung anzu\u00adbieten. MR hat ein Labor f\u00fcr \u00d6lana\u00adlysen, die passenden IT-L\u00f6sungen f\u00fcr solche Methoden und auch die entspre\u00adchende Sensorik im Port\u00adfolio.<\/p>\n ZDRALLEK:<\/strong> Wir Forscher haben zwar ein fundiertes Wissen dar\u00fcber, wie eine Bewer\u00adtungs\u00adsys\u00adte\u00admatik erstellt wird. Aber gerade im Bereich der Leis\u00adtungs\u00adtrans\u00adfor\u00adma\u00adtoren konnten wir von MR viel lernen. Es gab so manche Mess\u00adme\u00adthode, die wir noch nicht kannten. Hinzu kommt noch, dass man auch viel Mist messen kann. Eine ther\u00admo\u00adgra\u00adfi\u00adsche Unter\u00adsu\u00adchung oder eine \u00d6lpro\u00adbe\u00adent\u00adnahme kann nicht jeder korrekt durch\u00adf\u00fchren.<\/p>\n LINOSSIER:<\/strong> Bisher haben wir in der Pilot\u00adstudie nur neun Trans\u00adfor\u00adma\u00adtoren unter\u00adsucht. Jetzt wollen wir die Methode auf die ganze Flotte anwenden. Damit wir den Zustand in Zukunft noch besser bewerten k\u00f6nnen, m\u00f6chten wir verst\u00e4rkt in die Digi\u00adta\u00adli\u00adsie\u00adrung inves\u00adtieren und uns Moni\u00adto\u00adring\u00adsys\u00adteme anschaffen. Wir haben ja eigent\u00adlich nicht viele histo\u00adri\u00adsche Daten, die wir auswerten k\u00f6nnen, weil diese fr\u00fcher so nicht doku\u00admen\u00adtiert wurden. Wenn wir aber jetzt anfangen, konti\u00adnu\u00adier\u00adlich zu messen, haben wir in Zukunft noch mehr Daten\u00adma\u00adte\u00adrial f\u00fcr die Zustands\u00adbe\u00adwer\u00adtung.<\/p>\n ZDRALLEK:<\/strong> Da bin ich auch schon sehr gespannt. Eigent\u00adlich wissen wir \u00fcber das Alte\u00adrungs\u00adver\u00adhalten von Trans\u00adfor\u00adma\u00adtoren noch recht wenig. Je mehr Daten wir bekommen, desto bessere Aussagen k\u00f6nnen wir k\u00fcnftig treffen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Markus Zdrallek, Professor an der Bergi\u00adschen Univer\u00adsit\u00e4t in Wuppertal, und Jan Patrick Linos\u00adsier, Leiter des stra\u00adte\u00adgi\u00adschen Asset[-]managements bei der Rhei\u00adni\u00adschen NETZ\u00adGe\u00adsell\u00adschaft (RNG), haben gemeinsam mit MR eine neue Methodik f\u00fcr die Zustands[-]bewertung von Leistungs[-]transformatoren entwi\u00adckelt. 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Welche Rolle hat die Zustands\u00adbe\u00adwer\u00adtung in der Vergan\u00adgen\u00adheit einge\u00adnommen?<\/h3>\n
Inwie\u00adweit ist eine visu\u00adelle Inspek\u00adtion subjektiv?<\/h3>\n
Wie haben Sie das geschafft?<\/h3>\n
Was ist das Beson\u00addere an der Methode, die Sie gemeinsam mit MR entwi\u00adckelt haben?<\/h3>\n
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Inwie\u00adweit konnten Sie vom Know-how von MR profi\u00adtieren?<\/h3>\n
Was bedeuten die Ergeb\u00adnisse f\u00fcr Ihre Trans\u00adfor\u00adma\u00adto\u00adren\u00adflotte? Welche Pl\u00e4ne haben Sie f\u00fcr die Zukunft?<\/h3>\n