Sechs Tage waren sie nun auf der Ostsee unter\u00adwegs, um auf dem 140 Seemeilen langen K\u00fcsten\u00adab\u00adschnitt zwischen der Flens\u00adburger F\u00f6rde und der Bukspitze an der Meck\u00adlen\u00adburger Bucht zu patrouil\u00adlieren. Nach einem 360-Grad-Wende\u00adma\u00adn\u00f6ver n\u00e4hert sich die \u201eBayreuth\u201c langsam der Kaimauer, die Leinen fliegen und p\u00fcnkt\u00adlich um zehn Uhr ist das Schiff fest vert\u00e4ut. Der Perso\u00adnal\u00adwechsel und die Versor\u00adgung mit neuem Proviant f\u00fcr die kommenden Tage auf See k\u00f6nnen starten.<\/p>\n
Oben auf der Br\u00fccke ist das Reich von Komman\u00addant Frank Rogatty, der seit 2002 im Auftrag der Bundes\u00adpo\u00adlizei zur See f\u00e4hrt: \u201eWir sind eines von drei Schiffen der K\u00fcsten\u00adwache, die die Nord- und Ostsee befahren.\u201c Der Auftrag: Schiffs\u00adkon\u00adtrollen an der Seegrenze zum inter\u00adna\u00adtio\u00adnalen Gew\u00e4sser, Seenot\u00adret\u00adtung, Hafen\u2011, aber auch ganz gew\u00f6hn\u00adliche Verkehrs\u00adkon\u00adtrollen, wie sie an Land die Strei\u00adfen\u00adpo\u00adlizei durch\u00adf\u00fchrt. Auch auf See gibt es n\u00e4mlich Geschwindigkeits\u00adbegrenzungen oder Vorfahrts\u00adre\u00adgeln. Vor allem in den Sommer\u00admo\u00adnaten ist viel zu tun, wenn sich Motor\u00adboote, Segel\u00adjachten und Stand-up-Paddler zus\u00e4tz\u00adlich zur kommer\u00adzi\u00adellen Schiff\u00adfahrt das Wasser teilen. Die Besat\u00adzung besteht aus 14 Poli\u00adzei\u00adbe\u00adam\u00adtinnen und \u2011beamten, die im Drei\u00adschicht\u00adbe\u00adtrieb daf\u00fcr sorgen, dass die K\u00fcsten\u00adwache rund um die Uhr im Einsatz ist.<\/p>\n Manchmal sind auch mehr an Bord. \u201eWir sind bei jedem Wetter drau\u00dfen und m\u00fcssen uns hundert\u00adpro\u00adzentig auf die Technik verlassen k\u00f6nnen \u2013 vor allem, wenn schnelle Man\u00f6ver bei schlechter Sicht und schwerem Seegang notwendig sind\u201c, sagt Rogatty und zeigt auf die Bord\u00adtechnik. \u201eDas ist ein komplexes System. Das Zusam\u00admen\u00adspiel der verschie\u00addenen elek\u00adtri\u00adschen Kompo\u00adnenten muss reibungslos funk\u00adtio\u00adnieren.\u201c<\/p>\n Und genau das war bis vor zwei Jahren das Problem. Die Lade\u00adge\u00adr\u00e4te f\u00fcr Handys der Crew gingen regel\u00adm\u00e4\u00dfig kaputt, die Sp\u00fcl\u00adma\u00adschine oder einzelne Computer fielen immer wieder aus und wich\u00adtige Funk\u00adtionen der Br\u00fccken\u00adelek\u00adtronik wurden gest\u00f6rt. Es dauerte eine Zeit, bis einer der \u00dcbel\u00adt\u00e4ter ausge\u00admacht war. Er steht ein paar Etagen tiefer, im Schiffs\u00adbauch: der Frequenz\u00adum\u00adrichter des elek\u00adtri\u00adschen Schif\u00adf\u00adan\u00adtriebs.<\/p>\n Der leitende Maschi\u00adnist Volker Uhlen\u00adb\u00adrock spricht gegen den L\u00e4rm an, der aus dem Maschi\u00adnen\u00adraum dringt: \u201eWir haben beob\u00adachtet, dass die St\u00f6rungen immer ab einer gewissen Fahr\u00adstufe auftraten. Da lag die Vermu\u00adtung nahe, dass Ober\u00adschwin\u00adgungen die anderen elek\u00adtri\u00adschen Kompo\u00adnenten st\u00f6ren k\u00f6nnten. Wir haben immerhin etwa 50 elek\u00adtri\u00adsche Anlagen an Bord.\u201c<\/p>\n Bei den anderen K\u00fcsten\u00adwach\u00adschiffen der Bundes\u00adpo\u00adlizei trat das gleiche Ph\u00e4nomen auf. Zwar hat jedes Schiff noch einen Diesel\u00adan\u00adtrieb, doch der ist eigent\u00adlich f\u00fcr Notf\u00e4lle oder beson\u00adders hohe Geschwin\u00addig\u00adkeiten gedacht. F\u00fcr den Regel\u00adbe\u00adtrieb dient der Elek\u00adtro\u00admotor \u2013 denn der verbraucht weniger Kraft\u00adstoff, verur\u00adsacht gerin\u00adgere Emis\u00adsionen, ist leise und st\u00f6rt die Mann\u00adschaft nicht beim Schlafen. Auch die Wartungs\u00adkosten sind nied\u00adriger, da der Diesel\u00admotor seltener bean\u00adsprucht wird. \u201eDen Strom f\u00fcr Antrieb und Bord\u00adelek\u00adtrik liefern zwei Diesel\u00adge\u00adne\u00adra\u00adtoren mit einer Dauer\u00adleis\u00adtung von jeweils 450 Kilo\u00adwatt\u201c, sagt Uhlen\u00adb\u00adrock.<\/p>\n \u201eWir k\u00f6nnen uns ganz auf unsere Aufgaben konzen\u00adtrieren und m\u00fcssen uns um die Bord\u00adelek\u00adtrik keinen Kopf mehr machen.\u201cFrank Rogatty, Komman\u00addant auf der \u201eBayreuth\u201c<\/cite><\/p><\/blockquote>\n Da die Probleme mit dem Bord\u00adnetz nicht aufh\u00f6rten, suchte die Bundes\u00adpo\u00adlizei nach einer L\u00f6sung. Bei Rein\u00adhausen wurden sie f\u00fcndig. Experte f\u00fcr Schiffs\u00adtechnik ist dort Thomas Z\u00f6llner aus dem Bereich Power Quality \u2013 und der konnte helfen: \u201eDas Problem von Insel\u00adnetzen ist, dass sie im Vergleich zu einem Land\u00adnetz eine deut\u00adlich gerin\u00adgere Kurz\u00adschluss\u00adleis\u00adtung haben. Das macht die ganze Technik st\u00f6r\u00adan\u00adf\u00e4l\u00adliger.\u201c Mit dem Problem ist die Bundes\u00adpo\u00adlizei nicht allein. Die Werften setzen zuneh\u00admend auf Elek\u00adtro\u00adan\u00adtriebe, gleich\u00adzeitig wird immer mehr Elek\u00adtronik an Bord verbaut. Das betrifft Mega\u00adjachten, aber auch Spezi\u00adal\u00adschiffe wie Kabel\u00adleger- oder Saug\u00adbag\u00adger\u00adschiffe.<\/p>\n Z\u00f6llner erkl\u00e4rt: \u201eUnlieb\u00adsame Netz\u00adr\u00fcck\u00adwir\u00adkungen durch Ober\u00adschwin\u00adgungen kennen wir aus der Auto\u00admo\u00adbil\u00adin\u00addus\u00adtrie. Hier k\u00f6nnen St\u00f6rungen im Werks\u00adnetz die ganze Produk\u00adtion lahm\u00adlegen.\u201c Damit dies nicht passiert, setzen die Netz\u00adver\u00adant\u00adwort\u00adli\u00adchen hier schon seit L\u00e4ngerem auf soge\u00adnannte aktive Netz\u00adfilter (Aktiv\u00adfilter). \u201eDamit elimi\u00adnieren wir die proble\u00adma\u00adti\u00adschen Ober\u00adschwin\u00adgungen. Die Aktiv\u00adfilter unserer GRIDCON\u00ae-Reihe regis\u00adtrieren daf\u00fcr selbst\u00adst\u00e4ndig Grenz\u00adwert\u00adab\u00adwei\u00adchungen und senden gegen\u00adl\u00e4u\u00adfige Wellen aus, die die Ausschl\u00e4ge ausglei\u00adchen. Das Prinzip eignet sich auch f\u00fcr Schiffe\u201c, so Z\u00f6llner.<\/p>\n Ab einer bestimmten Fahr\u00adstufe machte der Elek\u00adtro\u00admotor Probleme an Bord. (\u00a9 Jens Umbach)<\/p><\/div>\n Dem leitenden Maschi\u00adnisten Volker Uhlen\u00adb\u00adrock war schnell klar, dass der Frequenz\u00adum\u00adrichter der Verur\u00adsa\u00adcher ist. Das ist jetzt Vergan\u00adgen\u00adheit. (\u00a9 Jens Umbach)<\/p><\/div>\n Der Aktiv\u00adfilter der GRIDCON\u00ae-Reihe elimi\u00adniert die st\u00f6renden Ober\u00adwellen. (\u00a9 Jens Umbach)<\/p><\/div>\n<\/div>\n Um nach\u00adzu\u00adweisen, dass tats\u00e4ch\u00adlich die Ober\u00adschwin\u00adgungen f\u00fcr die Probleme verant\u00adwort\u00adlich sind, und um den Aktiv\u00adfilter f\u00fcr die Anfor\u00adde\u00adrungen auf dem Schiff auslegen zu k\u00f6nnen, f\u00fchrte der Power-Quality-Experte \u00fcber mehrere Tage eine Viel\u00adzahl an Messungen durch. \u201eWir erstellten gewis\u00adser\u00adma\u00dfen ein EKG des Bord\u00adnetzes\u201c, erl\u00e4u\u00adtert Z\u00f6llner. Die Ergeb\u00adnisse waren frap\u00adpie\u00adrend: Die Norm erlaubt einen Anteil an Ober\u00adschwin\u00adgungen von acht Prozent (f\u00fcnf Prozent sind empfohlen), an Bord wurden jedoch bis zu 14 Prozent gemessen.<\/p>\n Als geeig\u00adnete Filter\u00adl\u00f6\u00adsung iden\u00adti\u00adfi\u00adzierte Z\u00f6llner die Indus\u00adtrie\u00adaus\u00adf\u00fch\u00adrung GRIDCON\u00ae ACF. Doch konnte der Aktiv\u00adfilter nicht so wie auf dem Fest\u00adland aufge\u00adstellt werden: \u201eDas Schwanken und die Vibra\u00adtionen des Schiffs k\u00f6nnten die Technik st\u00f6ren. Daher haben wir Schwin\u00adgungs\u00add\u00e4mpfer unter dem Schalt\u00adschrank ange\u00adbracht\u201c, erkl\u00e4rt Z\u00f6llner. Nach erfolg\u00adrei\u00adchen Tests wurden dann alle drei K\u00fcsten\u00adwach\u00adschiffe der Bundes\u00adpo\u00adlizei mit der Filter\u00adl\u00f6\u00adsung von Rein\u00adhausen ausge\u00adr\u00fcstet.<\/p>\n Seit zwei Jahren ist der GRIDCON\u00ae ACF nun auf der \u201eBayreuth\u201c im Einsatz. Der leitende Maschi\u00adnist Uhlen\u00adb\u00adrock ist begeis\u00adtert: \u201eAlle Probleme sind Vergan\u00adgen\u00adheit. Und ich muss mich um nichts k\u00fcmmern, der Filter l\u00e4uft voll\u00adau\u00adto\u00adma\u00adtisch. Wenn wir den Motor abstellen, geht auch die Anlage auf Stand-by.\u201c<\/p>\n Komman\u00addant Rogatty ist eben\u00adfalls hoch\u00adzu\u00adfrieden: \u201eWir k\u00f6nnen uns jetzt ganz auf unsere poli\u00adzei\u00adli\u00adchen Aufgaben konzen\u00adtrieren und m\u00fcssen uns um die Bord\u00adelek\u00adtrik keinen Kopf mehr machen.\u201c F\u00fcr die beiden erfah\u00adrenen Seeleute endet nun ihr Einsatz, die \u00dcber\u00adgabe an die n\u00e4chste Mann\u00adschaft ist abge\u00adschlossen. Um 14 Uhr ist die \u201eBayreuth\u201c wieder start\u00adklar und legt langsam ab. So leise, wie sie gekommen ist, f\u00e4hrt sie wieder hinaus auf die Ostsee.<\/p>\n
\n<\/p>\n![](\"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/25\/2019\/12\/Bundespolizei-Rogatty.jpg\")
Motor st\u00f6rt die Technik<\/h2>\n
Kampf den Ober\u00adwellen<\/h2>\n
![](\"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/25\/2019\/12\/Schiff-der-Bundespolizei-Neustadt.jpg\")
<\/div>![](\"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/25\/2019\/12\/Bundespolizei-Uhlenbrock.jpg\")
<\/div>![](\"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/25\/2019\/12\/Aktivfilter-Gridcon-ACF-von-MR.jpg\")
<\/div>Volle Fahrt mit Filter<\/h2>\n
![](\"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/25\/2019\/12\/MR-Thomas-Zoellner.jpg\")