{"id":7271,"date":"2022-07-19T22:00:46","date_gmt":"2022-07-19T20:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/?p=7271"},"modified":"2023-06-14T14:50:55","modified_gmt":"2023-06-14T12:50:55","slug":"traction-gegen-klimawandel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/07-2022\/traction-gegen-klimawandel\/","title":{"rendered":"Trac\u00adtion gegen Klima\u00adwandel"},"content":{"rendered":"
\n

D<\/span>ie Globa\u00adli\u00adsie\u00adrung der letzten Jahr\u00adzehnte hat zu mehr Wohl\u00adstand und Inno\u00adva\u00adtionen gef\u00fchrt, aber auch neue Probleme geschaffen: Der Trans\u00adport\u00adsektor alleine ist f\u00fcr etwa ein Viertel der welt\u00adweiten CO2<\/sub>-Emis\u00adsionen verant\u00adwort\u00adlich. Ein Weg zu nach\u00adhal\u00adtiger und zukunfts\u00adf\u00e4\u00adhiger Mobi\u00adlit\u00e4t f\u00fchrt \u00fcber mit gr\u00fcnem Strom betrie\u00adbenen Schie\u00adnen\u00adver\u00adkehr. Immerhin: Allein in Deutsch\u00adland werden bereits 74 Prozent aller Zugki\u00adlo\u00admeter elek\u00adtrisch zur\u00fcck\u00adge\u00adlegt.<\/p>\n

Weit weniger als \u00fcber die Schienen wird\u2009\u2014\u2009zumin\u00addest \u00f6ffent\u00adlich\u2009\u2014\u2009\u00fcber die Loks, Trieb\u00adwagen und Antriebs\u00adkon\u00adzepte disku\u00adtiert. Dabei ist die Frage, wie sich Strom m\u00f6glichst effi\u00adzient und ausfall\u00adsi\u00adcher in Bewe\u00adgung umsetzen l\u00e4sst, eine mindes\u00adtens so span\u00adnende Frage\u2009\u2014\u2009und eine, in der Trans\u00adfor\u00admator-Hersteller und \u2011Entwickler schon lange Enormes leisten.<\/p>\n

<\/p>\n

Kompakte Helden<\/h2>\n

Ein elek\u00adtri\u00adscher Antrieb in einem bewegten Objekt stellt eigene Anfor\u00adde\u00adrungen an die Technik. Das gilt vor allem f\u00fcr die Transforma\u00adtoren, die den Strom aus der Ober\u00adlei\u00adtung f\u00fcr den Antrieb umwan\u00addeln. Zudem hat die Leis\u00adtung der Transforma\u00adtoren Auswir\u00adkungen auf die Leis\u00adtung und Sicher\u00adheit des gesamten Zuges. Im Gegen\u00adsatz zu herk\u00f6mm\u00adli\u00adchen Trans\u00adfor\u00adma\u00adtoren m\u00fcssen sie sowohl auf den Einsatz in Bewe\u00adgung als auch bei unter\u00adschied\u00adli\u00adchen Luft- und Temperatur\u00adverh\u00e4ltnissen hin opti\u00admiert und beson\u00adders robust sein. Genau wie bei stati\u00adschen Trans\u00adfor\u00adma\u00adtoren verur\u00adsacht ein Ausfall im laufenden Betrieb erheb\u00adliche Kosten und Probleme.<\/p>\n

Ein Trans\u00adfor\u00admator macht sich klein<\/h2>\n

Der globale Markt will flexibel einsetz\u00adbare Bahn\u00adtransformatoren und ebenso flexibel montier\u00adbare Kompo\u00adnenten wie die MR Trac\u00adtion Solu\u00adtions, um mit der Viel\u00adzahl an Antrieben kompa\u00adtibel zu sein. Wer Bahn sagt, denkt zwar oft \u201eLoko\u00admo\u00adtive mit Elek\u00adtro\u00adan\u00adtrieb\u201c. Doch so simpel ist es nicht.<\/p>\n

Das klas\u00adsi\u00adsche Konzept mit Traktions\u00adtransformator im Haupt\u00adraum der Lok domi\u00adniert bei den G\u00fcter\u00adz\u00fcgen. Im Perso\u00adnen\u00adver\u00adkehr bilden moderne Z\u00fcge inzwi\u00adschen h\u00e4ufig eine Einheit aus Antrieb und Waggons mit dem Ziel, das umbaute Volumen maximal zu nutzen. Daher sind Traktions\u00adtransformatoren insbe\u00adson\u00addere im Nahver\u00adkehr sehr oft auf dem Dach zu finden. In Hoch\u00adgeschwindig\u00adkeits\u00adz\u00fcgen dagegen stecken sie oft unter den Waggons. Dort opti\u00admieren sie die Gewichts\u00adverteilung bei 250 oder 300 Stun\u00adden\u00adki\u00adlo\u00adme\u00adtern.<\/p>\n

<\/p>\n

\u201eIn einem Umspann\u00adwerk sind Gro\u0308\u00dfe und Gewicht des Trafos weitest\u00adge\u00adhend egal. Auf der Schiene gilt: Je leichter und kleiner, desto besser.\u201c
\nTullio Mantoan, Regional Sales Advi\u00adsory<\/cite><\/p><\/blockquote>\n

F\u00fcr alle Eins\u00e4tze gilt, dass jedes Kilo z\u00e4hlt, vor allem f\u00fcr die modernen Passagier\u00adzug\u00adkonzepte. Dort kommt es nicht nur auf die Geschwin\u00addig\u00adkeit an, sondern auch auf Beschleu\u00adni\u00adgung und Verz\u00f6\u00adge\u00adrung, bei denen die bewegte Masse eine gewal\u00adtige Rolle spielt. Je leichter ein Zug, umso weniger Zeit braucht er, um in einen Bahnhof hinein\u00adzu\u00adbremsen oder aus ihm heraus\u00adzu\u00adbeschleunigen. Das verk\u00fcrzt Takt\u00adzeiten in den Bahn\u00adh\u00f6fen, die Reise\u00adzeit von Still\u00adstand bis Still\u00adstand und nat\u00fcr\u00adlich den Ener\u00adgie\u00adver\u00adbrauch.<\/p>\n

Der zweite Faktor neben dem Gewicht ist der Raum. Schon das Raum\u00adan\u00adgebot in einer G\u00fcterlok ist begrenzt. Doch im Vergleich dazu ist das, was moderne Nahver\u00adkehrs- oder Hoch\u00adgeschwindig\u00adkeits\u00adz\u00fcge den Traktions\u00adtrans\u00adformatoren abver\u00adlangen, radikal: \u201eAuf dem Dach oder zwischen den R\u00e4dern ist kaum Platz. Dazu kommt, dass hier um Luft\u00adwi\u00adder\u00adstand und Str\u00f6mungs\u00adoptimierung in Tunneln gerungen wird\u201c, erz\u00e4hlt Tullio Mantoan, Re\u00adgional Sales Advi\u00adsory bei Rein\u00adhausen. \u201eDarum ist es f\u00fcr beide Anwen\u00addungen entschei\u00addend, dass sich die Trans\u00adformator\u00admodelle in ihrer konkreten Bauweise an das indi\u00advi\u00addu\u00adelle Zugmo\u00addell anpassen lassen. Nur so k\u00f6nnen die Bahn\u00adkonstrukteure den Raum ideal nutzen.\u201c<\/p>\n

Mobil vs. station\u00e4r<\/h2>\n

Auch im Innen\u00adleben unter\u00adscheiden sich Bahn\u00adtrans\u00adformatoren von ihren statio\u00adn\u00e4ren Verwandten. Wo Leistungs\u00adtrans\u00adformatoren ein- oder drei\u00adphasig sein k\u00f6nnen, sind Bahn\u00adtrans\u00adformatoren immer einpha\u00adsige Schalen- oder Kern\u00adtrans\u00adformatoren. Im Gegen\u00adsatz zu den 50 bis 60 Hz statio\u00adn\u00e4rer Trans\u00adformatoren arbeiten sie au\u00dferdem bei einer Frequenz von unter 25 Hz mit Wech\u00adsel\u00adstrom bei einer Schein\u00adleis\u00adtung von etwa 1.000 bis 2.500 kVA.<\/p>\n

Einige Ger\u00e4te k\u00f6nnen auch Induk\u00adtoren (Dros\u00adseln) zur zus\u00e4tz\u00adli\u00adchen Gleich\u00adstrom\u00adfilterung enthalten, sodass sie alle magne\u00adti\u00adschen Kompo\u00adnenten in einem einzigen Geh\u00e4use zusam\u00admen\u00adfassen. Zur K\u00fchlung und Isolie\u00adrung verwenden sie keine mine\u00adra\u00adli\u00adschen \u00d6le, sondern auf Ester oder Silikon basie\u00adrende Fl\u00fcs\u00adsig\u00adkeiten, die bei Tempe\u00adra\u00adturen von 100 bis 150 Grad arbeiten. Dabei besitzen sie oft die M\u00f6glich\u00adkeit einer externen K\u00fchlung. Mantoan erkl\u00e4rt: \u201eDer prak\u00adti\u00adsche Grund ist, dass diese Fl\u00fcs\u00adsig\u00adkeiten weit schwerer entflammbar sind und zugleich weniger K\u00fchl\u00admittel gebraucht wird. Das macht Traktions\u00adtrans\u00adformatoren auch zu Vorrei\u00adtern beim Einsatz alter\u00adna\u00adtiver Isolier\u00adfl\u00fcs\u00adsig\u00adkeiten.\u201c Diese beginnen aus den glei\u00adchen Gr\u00fcnden aktuell auch in anderen Anwen\u00addungen zuneh\u00admend ihre fossilen Vorg\u00e4nger abzu\u00adl\u00f6sen.<\/p>\n

Lesen Sie mehr dazu im Inter\u00adview mit Rainer Frot\u00adscher.<\/a><\/p>\n

\n
\n

W\u00fcste bis Polar\u00adkreis<\/h3>\n

Was sollte ein Traktions\u00adtrans\u00adformator noch alles k\u00f6nnen? Feuer\u00adre\u00adsis\u00adtenz, Sto\u00df- und Vibrations\u00adfestigkeit liegen auf der Hand. Eben\u00adfalls wichtig ist Korrosions\u00adbest\u00e4ndigkeit, vor allem bei den unter oder auf dem Zug montierten Modellen. Und dann ist da das Klima selbst. Da die meisten Trak\u00adti\u00adons\u00adtrans\u00adfor\u00adma\u00adtoren au\u00dfen an der Lok montiert werden, arbeiten sie unter extremen Bedin\u00adgungen. Deshalb entsteht das Design des Trans\u00adformatoren\u00adgeh\u00e4uses oft Hand in Hand mit den Zugher\u00adstel\u00adlern, um optimal auf die Umge\u00adbung, die Lok und ihre Fahr\u00admo\u00adtoren abge\u00adstimmt zu sein. Um diesen hohen und unter\u00adschied\u00adli\u00adchen An\u00adforderungen gerecht zu werden, sind die Rein\u00adhausen-Trac\u00adtion-Solu\u00adtions-Kompo\u00adnenten speziell f\u00fcr diese Verh\u00e4lt\u00adnisse opti\u00admiert.<\/p>\n

<\/div>\n
\n

\u201eUnsere Kompo\u00adnenten sind speziell fu\u0308r den Bahn\u00adbe\u00adtrieb opti\u00admiert und lassen sich einfach in verschie\u00addene Trafo-Geha\u0308use montieren.\u201c
\nTullio Mantoan, Regional Sales Advi\u00adsory<\/cite><\/p>\n<\/blockquote>\n

Mehr dazu im Artikel \u201eDer Bewegte Trafo\u201c<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Die gr\u00fcne Schiene<\/h2>\n

Selbst von Diesel\u00adloks gezogen, sind Z\u00fcge effi\u00adzi\u00adenter als die entspre\u00adchenden Lkw- oder Pkw-Kolonnen. Das gilt f\u00fcr den Ener\u00adgie\u00adver\u00adbrauch und CO2<\/sub>-Aussto\u00df, aber auch f\u00fcr Reifen\u00adab\u00adrieb und Boden\u00adversiegelung. Darum ist die Verla\u00adge\u00adrung des Verkehrs auf die Schiene mittel- und lang\u00adfristig entschei\u00addend, um die Klima\u00adziele zu errei\u00adchen. Doch das ganz gro\u00dfe Poten\u00adzial des Schie\u00adnen\u00adver\u00adkehrs ist die M\u00f6glich\u00adkeit, die Antriebe auf langen Stre\u00adcken direkt und ohne Batterie mit sauberer Antriebs\u00adenergie zu versorgen. Deshalb werden auf allen Konti\u00adnenten inten\u00adsive Bestre\u00adbungen unter\u00adnommen und gro\u00dfe Inves\u00adti\u00adtionen get\u00e4\u00adtigt, um das elek\u00adtrische Schie\u00adnen\u00adnetz zu verbes\u00adsern und auszu\u00adbauen.<\/p>\n

Die andere Seite ist, Schienen und Bahnen \u00fcber Landes\u00adgrenzen hinweg zu verein\u00adheit\u00adli\u00adchen, um \u00fcberall auf der Welt konti\u00adnent\u00adweite Fern\u00adver\u00adkehrs\u00adnetze aufzu\u00adbauen. Darauf lag beispiels\u00adweise 2021, dem \u201eJahr der Schiene\u201c, der Fokus der EU, die zusammen mit den asia\u00adti\u00adschen M\u00e4rkten zu den gr\u00f6\u00dften Inves\u00adtoren in die Schiene von morgen geh\u00f6rt. Denn selbst heute geht in Europa auf Fern\u00adreisen viel Zeit verloren, weil an Landes\u00adgrenzen Lok- oder gar Zugwechsel statt\u00adfinden m\u00fcssen. Das soll sich jetzt \u00e4ndern. Beispiels\u00adweise wird das Stra\u00ad\u00dfen\u00adnetz \u00fcber die Alpen durch den Brenner-Basis\u00adtunnel entlastet. \u201eDas Ziel ist, ab 2030 Personen und G\u00fcter in Hoch\u00adge\u00adschwin\u00addig\u00adkeits\u00adz\u00fcgen von Italien durch \u00d6ster\u00adreich nach Deutsch\u00adland zu trans\u00adpor\u00adtieren\u201c, erz\u00e4hlt Mantoan, der selbst von der Strecke profi\u00adtieren wird, wenn die Rein\u00adhausen-Stand\u00adorte in Italien und Deutsch\u00adland dann ein wenig n\u00e4her zusam\u00admen\u00adr\u00fc\u00adcken.<\/p>\n

\u00dcber L\u00e4nder und Konti\u00adnente<\/h2>\n

Das ambi\u00adtio\u00adnier\u00adteste Projekt dieser Art ist das chine\u00adsi\u00adsche \u201eOne Belt, One Road\u201c-Projekt, oft \u201eneue Seiden\u00adstra\u00dfe\u201c genannt, bei dem der Ausbau der inter\u00adkon\u00adti\u00adnen\u00adtalen Schie\u00adnen\u00adver\u00adbin\u00addungen einen wesent\u00adli\u00adchen Anteil hat. Afri\u00adka\u00adni\u00adsche Staaten wie Uganda, Kenia und Tansania arbeiten daran, alte still\u00adge\u00adlegte Gleis\u00adstre\u00adcken aus der Kolo\u00adni\u00adal\u00adzeit neu aufzu\u00adbauen und so einen zentral- und ostafri\u00adka\u00adni\u00adschen Schie\u00adnen\u00adver\u00adbund zu schaffen. Und ein Blick auf den ameri\u00adka\u00adni\u00adschen Konti\u00adnent zeigt, dass auch dort gro\u00dfe Inves\u00adti\u00adtionen in den Ausbau des Schie\u00adnen\u00adver\u00adkehrs geplant sind.<\/p>\n

Auch wenn die Entwick\u00adlung hin zu einer klima\u00adver\u00adtr\u00e4g\u00adli\u00adchen globalen Mobi\u00adlit\u00e4t ein enormer Kraftakt ist, stehen die Signale auf gr\u00fcn: Allein der globale Markt f\u00fcr Trac\u00adtion Trans\u00adfor\u00admers wird sich voraus\u00adsicht\u00adlich auf einen Wert von ca. 750 Milli\u00adarden US-Dollar erh\u00f6hen, das sind \u00fcber vier Prozent Zuwachs seit 2018 (Unife World Rail Market Study). Und diese Ausgaben sind wichtig, um dem hohen Bedarf ansatz\u00adweise gerecht werden zu k\u00f6nnen. Gleich\u00adzeitig bedeutet die fort\u00adschrei\u00adtende Umstel\u00adlung von fossilen Brenn\u00adstoffen auf elek\u00adtri\u00adsche Antriebe einen noch h\u00f6heren Strom\u00adbe\u00addarf. Weswegen alle Betei\u00adligten mit vereinten Kr\u00e4ften daran arbeiten, alle Kompo\u00adnenten im Antriebs\u00adstrang noch spar\u00adsamer, effi\u00adzi\u00adenter und leichter zu machen.<\/p>\n

IHR ANSPRECHPARTNER<\/h2>\n
\n


\nHaben Sie Fragen zum Trafo\u00adzu\u00adbeh\u00f6r? <\/strong>
\nTullio Mantoan ist f\u00fcr Sie da:
\n<\/i> Tu.Mantoan@reinhausen.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Span\u00adnend: die Elek\u00adtri\u00adfi\u00adzie\u00adrung von Millionen von Schie\u00adnen\u00adki\u00adlo\u00adme\u00adtern. Genauso span\u00adnend: die daraus resul\u00adtie\u00adrende Dynamik bei Antriebs\u00adkon\u00adzepten und Trak\u00adti\u00adons\u00adtrans\u00adfor\u00adma\u00adtoren in, auf und unter den Z\u00fcgen. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7442,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wp_typography_post_enhancements_disabled":false,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-7271","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-07-2022"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7271","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7271"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7271\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9588,"href":"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7271\/revisions\/9588"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7442"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7271"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7271"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/onload.reinhausen.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7271"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}