Wendiger Prüfer

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Bei Austra­lien denken die meisten vermut­lich eher an die unend­li­chen Weiten des Outbacks als an beengte Platz­ver­hält­nisse. Doch genau mit ihnen hat es Yilin Xu bei seiner Arbeit häufig zu tun: „In den urbanen Gebieten sind viele unserer Umspann­werke sehr eng gebaut und nur über schmale Zufahrts­straßen erreichbar.“ Xu ist bei Ausgrid, dem größten Netz­be­treiber an der austra­li­schen Ostküste, verant­wort­lich für den Prüf­ser­vice im rund 22.275 Quadrat­ki­lo­meter großen Netz­ge­biet, zu dem auch die Metro­pole Sydney gehört. Die Messungen, die sein Team aus 21 Prüf­ingenieuren durch­führt, sind wichtig, damit das Asset Manage­ment den Zustand der Betriebs­mittel besser beur­teilen und bei drohenden Ausfällen schnell reagieren kann, sodass bei den über vier Millionen Kunden die Lichter nicht ausgehen.

Damit das weiterhin so bleibt, benö­tigte Xu einen neuen Prüf-Lkw für die mobile Wech­sel­span­nungs­prü­fung von Trafos, Schalt­an­lagen oder auch Span­nungs­wand­lern. „Unser aktu­elles Prüf­fahr­zeug stammt noch aus den Sieb­zi­ger­jahren und ist veraltet“, erklärt Xu. Eine wich­tige Voraus­set­zung: Der Prüf-Lkw darf eine Länge von 11,2 Metern nicht über­schreiten und muss einen geringen Wende­kreis haben, damit er in die eng gebauten Umspann­werke fahren kann. Xu wandte sich deshalb an HIGHVOLT: „Wir arbeiten seit vielen Jahren zusammen und sind beein­druckt von der hohen Qualität und Profes­sio­na­lität. Für die Kabel­prü­fung haben wir bereits einen Trailer von HIGHVOLT im Einsatz.“

Hoch­span­nung auf kleinem Raum

Bei HIGHVOLT in Dresden kennen sich Andreas Thiede, Abtei­lungs­leiter Inno­va­tions, und Anne Cholawa, Projekt­lei­terin, mit Wech­sel­span­nungs­prüf­sys­temen bestens aus. Bei dieser Methode wird der dielek­tri­sche Zustand der Betriebs­mittel unter­sucht. Dazu wird eine erhöhte Prüf­fre­quenz sowie eine erhöhte Prüf­span­nung gefahren, um zu prüfen, ob es zu Teil­ent­la­dungen im zu unter­su­chenden Objekt kommt. Wenn sie einen gewissen Grenz­wert über­schreiten, deutet das auf Schwach­stellen im Isola­ti­ons­system hin. Für HIGHVOLT soweit nichts Beson­deres. Doch die Anfrage aus Austra­lien war auch für Thiede und Cholawa ein Novum. „Bisher haben wir mobile Prüf­sys­teme als Trailer- oder Contain­erlö­sung reali­siert, aber die komplette Technik auf einen Lkw packen — so was gab es bei uns noch nicht“, erklärt Thiede. 

Beson­ders knifflig war es, alle Kompo­nenten auf engem Raum unter­zu­bringen und dabei die Masse­ver­tei­lung optimal zu gestalten. Zum Teil echte Milli­me­ter­ar­beit: „Der Kasten­aufbau durfte maximal zwei­ein­halb Meter betragen. Als er vom Karos­se­rie­bauer kam, war er jedoch zehn Milli­meter zu breit, also mussten wir nochmal ran.“ Auch aus Sicht von Cholawa war das Projekt heraus­for­dernd: „Die austra­li­schen Sicher­heits­an­for­de­rungen sind sehr streng, der Abstim­mungs­be­darf ist hoch und der Export und Import sind komplex.“ Doch am Ende erreichte der Lkw wohl­be­halten den Hafen von Sydney.

Bessere Prüfung möglich

Dort ist Xu vom Ergebnis begeis­tert. „Mit unserem alten Prüf­system konnten wir nur mit 50 Hertz prüfen, jetzt sind wir bei den Frequenzen viel flexi­bler, auch 100 oder 200 Hertz sind möglich. Unsere Mess­ergeb­nisse werden damit viel genauer.“ Zudem ist der Lkw schnell einsatz­be­reit und die Bedie­nung einfach: „Wir können die Frequenz­tests vorpro­gram­mieren und die Test­daten aufzeichnen. Das war zuvor nicht möglich.“ Was Xu eben­falls sehr schätzt, ist der tech­ni­sche Support: „Für Unter­stüt­zung können wir uns jeder­zeit an HIGHVOLT wenden.“